৭২ ঘণ্টার মূল্য তালিকা: পাকিস্তানের জ্বালানি সংশোধন নিয়ে যে প্রশ্নটা কেউ করছে না

সেপ্টেম্বর ২৬ থেকে ২৮ — মাত্র তিন দিনের জন্য বৈধ একটি মূল্য তালিকা। পেট্রল লিটারে ২.০২ রুপি বেড়ে ৩৯১.৩০ রুপি, ডিজেল ৩.৫৯ রুপি কমে ৪০৮.৫৩ রুপি। ফাইলটা আমার ডেস্কে এসেছে গায়ে 'টেনিস' লেবেল মোড়া অবস্থায়। খুলে দেখি ভেতরে একটাও ফার্স্ট-সার্ভ শতাংশ নেই, একটাও ব্রেক পয়েন্ট নেই, একটাও টাইব্রেক নেই। আছে ওগ্রা (OGRA), পেট্রোলিয়াম ডিভিশন, ব্রেন্ট, ডব্লিউটিআই — আর আমেরিকা-ইরান যুদ্ধবিরতির গুজব, সৌদি সরবরাহে হুথি হামলার প্রেক্ষাপট।

শৃঙ্খলটা প্রথম ব্লকেই ভেঙে গেছে। ব্লকটা হলো লেবেল।

২০১৭ সালে রমনা টেনিস কমপ্লেক্সে মহিলাদের ফাইনালে দর্শক ছিলেন ত্রিশজন, আর অ্যাক্রেডিটেড সাংবাদিক শূন্য। সেই দিন থেকে আমার একটাই অভ্যাস গড়ে উঠেছে — প্রথম বাক্যে একটা সংখ্যা থাকবে, আর সংখ্যাটা এমন হবে যা কেউ গুনে রাখেনি। এই ফাইলটাও আমাকে থামাতে পারেনি। সংখ্যাগুলো টেনিসের নয়, তবু সংখ্যা তো সংখ্যাই।

এবং প্রশ্নটা অভিন্ন: কে দাম ঠিক করছে, আর কে দামটা দিতে বসেছে?

যে যন্ত্রটা দাম বানায়

পাকিস্তানে জ্বালানি দাম আকাশ থেকে পড়ে না, সেটা একটা সূত্রে তৈরি হয়। সূত্রটার নাম ইমপোর্ট প্যারিটি প্রাইসিং। সহজ ভাষায় — যে দেশ নিজের তেল নিজে তোলে না, সে দেশ আন্তর্জাতিক বাজারে যে দামে তেল কিনবে, তার সঙ্গে পরিবহন, বীমা, বন্দর আর অভ্যন্তরীণ পরিবহন খরচ জুড়ে দিয়ে লিটারের দাম বের করে। এখানে যে শব্দগুলো ঘুরতে থাকে — প্লাটস রেট, প্রিমিয়াম, ইনসিডেন্টাল কস্ট — এগুলো এই সূত্রের কাঁচামাল। প্লাটস হল আন্তর্জাতিক মূল্য নির্ধারণী সংস্থার ঘোষিত বেঞ্চমার্ক; প্রিমিয়াম হল সরবরাহকারী রাষ্ট্র বা কোম্পানির দাবি করা বাড়তি; ইনসিডেন্টাল হল সেটা দেশে পৌঁছানো পর্যন্ত লেগে থাকা খরচ।

এর ওপর বসে কর। পেট্রোলিয়াম ডেভেলপমেন্ট লেভি — প্রতি লিটারে সরকারের সবচেয়ে সহজ রাজস্বের কল। তারপর জিএসটি, তারপর অয়েল মার্কেটিং কোম্পানির মার্জিন, তারপর ডিলারের কমিশন। সব মিলিয়ে যেটা বেরোয়, তার নাম এক্স-ডিপো প্রাইস — ডিপো থেকে বেরোনোর মুহূর্তের দাম, খুচরা বিক্রির আগের ধাপ।

এখানেই প্রথম হিসাবটা লুকিয়ে থাকে। একজন ক্রেতা পাম্পে দাঁড়িয়ে যে টাকা দেন, তার প্রতিটি রুপির মধ্যে কতটা কাঁচা তেলের দাম, কতটা সরবরাহকারীর প্রিমিয়াম, আর কতটা রাষ্ট্রের কর — এই ভাগটা কেউ পানির মতো স্বচ্ছ করে লেখে না। আমি নোটবুক নিয়ে ম্যাচ গুনতে অভ্যস্ত, তাই অভ্যাসটা বদলায় না — প্রথমে খুঁজি কে কতটা নিচ্ছে।

দুই পণ্য, দুই গল্প

পাকিস্তান এক দশক ধরে ঝুলে আছে দুই মেরুর মাঝে। একদিকে প্রশাসনিক দাম — সরকার ঘোষণা দেয়। অন্যদিকে সূত্রভিত্তিক দাম — ওএমসি সূত্র ধরে দাম ঠিক করে। ২০২০ সালের দিকে পেট্রল ও এইচএসডি (হাই-স্পিড ডিজেল) মূল্য অনেকটাই সূত্রের হাতে ছাড়া হয়েছিল, পরে অস্থিরতা বাড়লে রাষ্ট্র আবার ঘোষণার ক্ষমতাটা নিজের দিকে ফিরিয়ে নেয়। এটা কোনো ব্যর্থতা নয়, এটা একটা নির্বাচিত ডিজাইন — অস্থিরতার সময়ে ঘোষণার দরজাটা নিজের কাছে রাখা।

এখন আসল তথ্যে। ব্রেন্ট লিটারের হিসাবে ১০৫.২৬ ডলারে, ডব্লিউটিআই ৯২.৭৮ ডলারে। বাজারে দুটো আলাদা গল্প — আমেরিকা-ইরানের মধ্যে যুদ্ধবিরতির আশা, যা সরবরাহ বাড়ানোর ইঙ্গিত দেয়; আর সৌদি সরবরাহে হুথি হামলা, যা ঠিক উল্টো দিকে ঠেলে দেয়। এই দুই টানাটানিতে অপরিশোধিত তেলের দুই বেঞ্চমার্ক আলাদা পথে হাঁটছে। ফলে কাঁচা তুলনায় 'একটা দাম' বলে কিছু নেই।

তাহলে কেন এই একটি সংশোধনীতে পেট্রল উপরে আর ডিজেল নিচে?

একারণ, পেট্রল আর ডিজেল এক পণ্য নয়। দুই পণ্যের রিফাইনিং কস্ট — যাকে শিল্পের ভাষায় ক্র্যাক স্প্রেড বলা হয় — ভিন্ন ছন্দে চলে। ডিজেলের চাহিদা কৃষিকাজ, ট্রাক, রেল, জেনারেটর আর শীতের মাসে ইউরোপের হিটিং — এই চার জায়গায়। পেট্রলের চাহিদা মূলত যাত্রীবাহী গাড়ি আর মোটরসাইকেলে। তাই দেখা যায়, একই সপ্তাহে গ্যাসোলিনের দাম নামছে আর ডিজেলের দাম উঠছে। পাকিস্তানের এক্স-ডিপো হিসাবটা দুই পণ্যের জন্য দুই সূত্রে বসে — ফলে বৈশ্বিক বাজারে ফাটল থাকলে দেশীয় তালিকায় সেটা সরাসরি প্রতিফলিত হয়।

সংখ্যাগুলো নিজে বলুক

পেট্রলের বৃদ্ধিটা আকারে ২.০২ রুপি। আগের দাম ধরলে (৩৮৯.২৮ রুপি) এটা শূন্য দশমিক পাঁচ দুই শতাংশ। ডিজেলের কাটছাঁট ৩.৫৯ রুপি, আগের দাম (৪১২.১২ রুপি) ধরলে শূন্য দশমিক আট সাত শতাংশ। অর্থাৎ কাটছাঁটটা আপেক্ষিকভাবে বড়।

এখন আমার নিজের হিসাব। চল্লিশ লিটারের একটা সাধারণ পেট্রল ট্যাংক ভরে দিতে এখন অতিরিক্ত লাগবে ৮০ রুপি আটাত্তর পয়সা। মাসে একশো লিটার পেট্রল খরচ করা একটা পরিবারের বাড়তি ব্যয় মাসে ২০২ রুপি। এই সংখ্যাটা ছোট মনে হয় — কিন্তু এটা আসে এমন এক পরিবারের হিসাবে, যার বিদ্যুৎ বিল আর আটার দাম আগেই বেড়ে গেছে।

ডিজেলের দিকটা উল্টো। ট্রাক, পিকআপ আর কৃষিপাম্পে ব্যবহৃত ডিজেলের ট্যাংক ধরুন তিনশো লিটার। একবার ভরালে সাশ্রয় হবে ১,০৭৭ রুপি। এটাই সেই জায়গা যেখানে 'সাশ্রয়' কথাটা সত্যি সত্যি টেকে — দ্বিতীয় লাইনে নয়, পরিবহন খরচে।

আর একটা সংখ্যা যেটা তালিকায় লেখা নেই: দুই পণ্যের ব্যবধান। ডিজেল এখন পেট্রলের চেয়ে ১৭.২৩ রুপি দামি। এই ব্যবধানটা ছোট নয় — এটা পণ্য চেনা, রিফাইনারির মার্জিন আর সরবরাহের গঠন সবকিছুর মিলিত ছাপ।

১০০ ভাগ কি পাস হচ্ছে?

প্রশ্নটা আসল। সূত্র যদি বলে আন্তর্জাতিক বাজারে পণ্যের দাম এত নামল, আর দেশীয় তালিকায় সেটার কতটা নামল — সেই গ্যাপটাই পাস-থ্রু। পূর্ণ পাস-থ্রু হলে ক্রেতা বাজারের প্রতিটি নড়াচড়া হুবহু পেত। অসম্পূর্ণ পাস-থ্রু মানে রাষ্ট্র বা কোম্পানি নড়াচড়াটার একটা অংশ নিজের কাছে রেখে দেয় — ভালো সময়ে শোষণ করে, খারাপ সময়ে ঢাল হয়ে দাঁড়ায়।

এই 'নিজের কাছে রাখা' অংশটাই নিরসনের আসল অস্ত্র। কারণ সিদ্ধান্তটা তখন গাণিতিক নয়, রাজনৈতিক। কোন মার্জিনে কর বসবে, কোন পণ্যে লেভিটা বাড়বে আর কোন পণ্যে কমানো হবে — এগুলো আর সূত্রের কাজ নয়, এগুলো সিদ্ধান্তের কাজ।

আর আমার এই লেখার সূচনা যেখানে দাঁড়িয়ে, সেই জায়গায় ফিরে আসি: ট্রান্সফার মার্কেট একটা গুজবের ইঞ্জিন — যেখানে সবাই দাম শোনে, কেউ কখনো জ্বালানি কে দিচ্ছে তা জিজ্ঞেস করে না। এখানে জিজ্ঞেস করা দরকার, কারণ জ্বালানির দামের ভেতরে রাষ্ট্রীয় আয়ের সবচেয়ে বড় অংশটা বসে থাকে।

৭২ ঘণ্টা: তালিকার দৈর্ঘ্যই বার্তা

এবার আসল জিনিসটা। বৈধতার মেয়াদ — সেপ্টেম্বর ২৬ থেকে ২৮, অর্থাৎ তিন দিন।

এই উইন্ডোর দৈর্ঘ্যটা কোনো তুচ্ছ তথ্য নয়। সূত্রভিত্তিক ঘোষণার সাধারণ ছন্দ পাকিস্তানে প্রতি পক্ষে — চৌদ্দ দিনে একবার। অথচ এখানে তিন দিন। তিন দিনের উইন্ডো মানে রাষ্ট্র নিজেই স্বীকার করছে, বাজারের নড়াচড়া এত দ্রুত যে চৌদ্দ দিন বসে থাকলে হয় মূল্যটা বাস্তবতা ছাড়িয়ে যাবে, নাহয় ক্রেতা অকারণে বাড়তি দাম গুনবেন।

অর্থাৎ তালিকার দৈর্ঘ্য নিজেই একটা সতর্কবার্তা। দামটা যতটা বার্তা, তার চেয়ে বেশি বার্তা দামটার আয়ু।

এখানেই বাংলাদেশের প্রসঙ্গটা আসে, আর সেটা আমি এড়াতে চাই না। ঢাকার বিপিসির নিজের সূত্র আছে, নিজের হিসাব আছে, কিন্তু তার ঘড়িটা অনেক ধীরে চলে। ধীর ঘড়ির সুবিধা — স্থিতিশীলতা, ব্যবসার পরিকল্পনার ভিত্তি। অসুবিধা — অস্থির সময়ে দামটা বাস্তবতা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, আর রাষ্ট্রটাকে ঘাটতিটা নিজে বহন করতে হয়। দ্রুত ঘড়ির উল্টোটা: ঘাটতি নেই, কিন্তু অস্থিরতা যায় সরাসরি ক্রেতার ঘরে।

দুই দেশের দুই ঘড়ি — কোনটা ভালো, সেটা প্রশ্ন নয়। প্রশ্ন হলো কে যে ঘড়িটা বেছে নিচ্ছে, আর সেই বেছে নেওয়ার ঘোষণাটা কে করছে।

আর একটা খুঁটিনাটি: ব্রেন্ট আর ডব্লিউটিআই যদি একই দিকে না হাঁটে, তাহলে 'বাজার' সব প্রশ্নের একটাই উত্তর দিতেও পারে না। সেসময় ওপরে-নিচে দুই পণ্যের বিভাজনটা বাজারের উত্তর নয় — সেটা প্রশাসনিক সমাধা। কেউ পেট্রলে কেউ ডিজেলে দুই রকম কর বসাচ্ছে, এই সিদ্ধান্তটা তেলের গুহা থেকে আসে না।

সাশ্রয়ের গল্পটা যেখানে ভাঙে

হেডলাইন বলবে — ডিজেল কমল, কৃষক স্বস্তি পেলেন। এটাই স্বল্পমেয়াদের শিরোনাম। কিন্তু একটা তিন দিনের তালিকা তিন দিনের জন্য সাশ্রয় দেয়। তিন মাসের হিসাব করতে গেলে এই এক সংশোধনীর সামান্য অংশটুকু বাষ্প হয়ে যায়।

বড় প্রেক্ষাপটটা হলো এই: বৈশ্বিক বাজারের অস্থিরতা কমলে ঘোষণার উইন্ডো লম্বা হয়, আর বাজারের অস্থিরতা বাড়লে উইন্ডো ছোট হয়। যত ছোট উইন্ডো, তত বেশি দায় ঠেলা যায় ক্রেতার দিকে। রাষ্ট্রের হাতে থেকে যায় পছন্দের স্বাধীনতা — ভালো খবরটা যেকোনো সময় দিতে পারা, খারাপ খবরটা পরে সহ্য করা। এটা সম্পর্কে কোনো ষড়যন্ত্র তত্ত্ব লাগে না, এটা স্রেফ প্রণোদনার গঠন।

এই কারণেই 'রাহাত' আর 'বোঝা' — এই দুই শব্দে খবরটা ভাগ করা আমার কাছে অসম্পূর্ণ মনে হয়। যে অংশটাই শিরোনাম হয় না, সেটা হলো এই সংশোধনীর সঙ্গে কেউ কেউ যে চিরস্থায়ী লেভিটা বাড়িয়ে দিচ্ছে। সেটা মোট টাকার হিসাবে এই সপ্তাহের কাটছাঁটের চেয়ে বেশি।

এবং তখন

যে সাংবাদিক টেনিস কোর্টের স্ট্যান্ডে নোটবুক কোরেছিলেন, তিনি জ্বালানির ধারে গিয়ে একটা কথা শিখলেন — সংখ্যা দুই দিক দেখায়, শুধু এক দিক দেখালে সেটা অর্ধেক সংখ্যা। পেট্রল যা বেড়ে গেল, ডিজেল যা কমল, দুইটাই সত্যি।

আর আগামীর প্রশ্নটা সংখ্যার নয়। পরের তালিকার বৈধতা কত দিনের, সেটাই সাংকেতিক সংখ্যা — যদি উইন্ডো আবার তিন দিনে ফেরে, তার মানে দায় চাপানোর ধাপটি এখনো শেষ হয়নি। কিন্তু যদি চৌদ্দ দিনে ফেরার আগে কোনো কারণ ছাড়াই উইন্ডো বাড়ানো হয়, তাহলে বুঝতে হবে বিভাজনটা আর বাজারের নয়, সামনে আসন্ন কিছু একটা।

যারা সংখ্যা দেখে না, তারাই কেবল ধরে নেয় যে দাম কমলে দাম কমে।